交通運輸部近日表示，國家公路網命名編號調整工作已基本完成。調整工作完成后，駕駛員轉換行駛方向的行動點普遍提前，急減速、急換道等不安全的駕駛行為大幅度減少。
全國高速公路新增或調整約 7.6 萬塊交通標志，近一年來，路上指路標牌上許多公路的名稱和編號逐漸發生變化。比如，一些相同起訖點間存在多條公路時，標牌上使用了“復線”、“第二高速”等表述方式。又如，南京繞城高速和杭州繞城高速，原編號均為 G2501，現在分別修改為 G2503、G2504。
上述變化都源自交通運輸部去年 3 月份啟動的國家公路網命名編號調整工作。交通運輸部新聞發言人吳春耕在今早的新聞發布上透露，目前，這項工作已基本順利完成。
早在 2013 年 5 月，國務院批準《國家公路網規劃（2013-2030年）》。其中，國家高速公路網由原規劃的“7 射、9 縱、18 橫”(即“7918”），調整為“7 射、11 縱、18 橫”，以及 6 條地區環線、16 條并行線和 104 條聯絡線，總規模約 11.8 萬公里，另有規劃遠期展望線約 1.8 萬公里。
普通國道網由原規劃的“12 射、28 縱、30 橫”共 70 條路線，調整為“12 射、47 縱、60 橫”，以及 81 條聯絡線，共 200 條路線，總規模約 26.5 萬公里。
交通運輸部公路局副局長周榮峰介紹，交通運輸部是從 2015 年起著手開始國家公路網命名編號調整的準備工作。去年 3 月，調整工作正式啟動。
“這次調整工作，涉及國家高速公路里程約 8.4 萬公里，新增或調整交通標志約 7.6 萬塊；涉及普通國道里程約 23.5 萬公里，新增或調整交通標志 20.7 萬塊。” 周榮峰透露。
據悉，這次調整工作是在新規劃的國家公路網發布后，第一次對命名編號及相關交通標志進行梳理和規范。
周榮峰介紹，命名編號調整后，每個城市繞線環線都有全國唯一的編號，每條國家公路均有獨立名稱，每個重要道路節點均有明顯的標志，確保上路司機認得清、看得懂、行得通，走得對。調整后駕駛員更方便路更好認。
根據《國家公路網規劃（2013-2030 年）》，新的國家公路網規劃總規模 40.1 萬公里。如此大規模的調整工作如何進行？周榮峰介紹，這次調整在原來基礎上完善，不是推倒重來，比如規定了交通標志調整的必選項和可選項，避免了大規模的改造。
與導航系統協同方面，本次調整依托“圖像識別 AI 算法”“數字化電子地圖”等先進技術，實現了大范圍海量路網數據的快速采集。
國家公路網命名編號調整后，駕駛員會明顯感到更加方便。一方面，指路標志連續，路更好認了。在普通國道的重要平交口，駕駛員都能看到一個非常明顯的編號標志，告訴駕駛員這條路的編號和前行方向，沿線的里程碑也會不斷顯示該路的里程樁號；同樣，在高速公路入口處也都設置了命名編號標志和方向標志。
另一方面，編號規則優化，更易理解了。調整后，城市繞城高速公路的編號進行了全國統排，編號全國唯一；并行線編號和聯絡線、城市繞城環線一樣，采用了全數字編碼方式，取消了中英混排，如 G1522 代替了 G15W，也就是常臺高速，理解和使用更加方便。多個社會企業以“監督員、觀察員”身份參與調整工作。
據交通運輸部透露，此次調整的一個重要成效是指引信息更科學，司機“走得更準了”。例如，我國珠三角、長三角、京津冀等區域路網密度已達到世界前列，駕駛員要到達目的地，需要多次轉換路線，有時可選路線還有多條，處理不好往往使人一頭霧水。這次調整，除完善路線編號、行駛方向、控制性地點和距離等四大信息外，還提出了多路徑公路指引、間接到達信息指引、雙標識信息指引的方法。
周榮峰介紹稱，本次調整建立了適合于中國駕駛員出行習慣的路網指引技術體系，并邀請了多個社會企業以“監督員、觀察員”的身份參與到其中，高德等導航企業第一時間更新導航數據，確保導航播報與指路標志相協同。
“從社會評估結果以及互聯網出行行為大數據顯示，本次調整工作完成后，駕駛員轉換行駛方向的行動點普遍提前，急減速、急換道等不安全的駕駛行為大幅度減少。” 周榮峰表示。