6月17日，集團(tuán)與廣東省公路學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的“牛田洋快速通道工程、京灶大橋現(xiàn)場技術(shù)交流會(huì)”在廣東汕頭、揭陽順利召開。會(huì)議通過現(xiàn)場觀摩、座談交流結(jié)合的方式，對兩個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)開展了交流。省公路學(xué)會(huì)理事長、省交通集團(tuán)副總工洪顯誠，省交通集團(tuán)總工程師魯昌河，省交通集團(tuán)基建部部長王安福，省公路學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任陳冠雄以及全省公路交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、科研教學(xué)等20多個(gè)單位40多人參加了本次活動(dòng)。集團(tuán)總工程師孫向東、集團(tuán)首席專家梁立農(nóng)參加活動(dòng)并分別作了專題報(bào)告。

牛田洋快速通道工程現(xiàn)場觀摩及技術(shù)交流

汕頭市牛田洋快速通道工程起點(diǎn)位于汕頭市城區(qū)西側(cè)，路線長15.8km，主線橋梁總長14.2km。項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工難度大，涉及抗風(fēng)、抗震、防腐、防撞、公軌合建等復(fù)雜因素。牛田洋大橋采用主跨 468m半漂浮體系雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，上層公路、下層軌道斷面布置方式；軌道交通采用跨座式單軌制式。水中引橋?yàn)?span>70～80m分層布置鋼混組合梁，采用上、下層同步頂推施工方案；陸上引橋?yàn)?span>30～75m鋼混組合梁，采用雙槽型無中橫梁體系。鋼混組合梁為廣東省首次大規(guī)模采用。

牛田洋快速通道采用30m鋼-混組合梁，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?span>16.14m、17.14m；采用雙槽形梁斷面，梁高2m；采用在梁場地面疊合，整體吊裝，澆筑縱向濕接縫。該方案能較好地保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，方便現(xiàn)場管理。設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了鋼混組合梁合理構(gòu)造專項(xiàng)研究，通過專項(xiàng)研究弱化次要構(gòu)件，強(qiáng)化主受力構(gòu)件，采用無中橫梁的構(gòu)造體系，使用鋼量指標(biāo)做到最優(yōu)，同時(shí)橋下景觀簡潔，在設(shè)計(jì)評審時(shí)被評價(jià)為國內(nèi)領(lǐng)先。墩頂采用結(jié)構(gòu)面板連續(xù)構(gòu)造，在充分利用鋼-混組合結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，保證結(jié)構(gòu)的耐久性。引橋組合梁的設(shè)計(jì)研究，使得集團(tuán)對于鋼結(jié)構(gòu)、組合梁設(shè)計(jì)與施工的認(rèn)識(shí)顯著提升，已被集團(tuán)內(nèi)多個(gè)項(xiàng)目參考引用。

牛田洋大橋主橋采用上層公路、下層軌道斷面布置方式，是國內(nèi)首座公路與跨座式單軌合建斜拉橋。針對該橋技術(shù)難度大、建設(shè)條件復(fù)雜和景觀要求高的特點(diǎn)，深入開展了景觀、抗風(fēng)、抗震及車橋耦合、鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)專題研究，并采取了高性能海工混凝土、ECC砼、疏水化合孔栓物（克汰）、硅烷浸漬與環(huán)境腐蝕等級相匹配的耐久性措施。結(jié)合邊跨水位及施工條件，因地制宜，合理選擇橋型、結(jié)構(gòu)體系及施工方案，以邊跨鋼-混組合結(jié)構(gòu)代替壓重；結(jié)合邊孔水淺的特點(diǎn)，邊跨鋼桁梁充分利用結(jié)構(gòu)自身優(yōu)勢創(chuàng)新采用頂推施工，中跨采用橋面吊機(jī)雙節(jié)段起吊。

牛田洋大橋水中引橋在平臺(tái)處拼裝，采用頂推法施工鋼梁，使用架板機(jī)架設(shè)面板，并通過頂落梁等方式解決墩頂負(fù)彎矩區(qū)的開裂問題，通過正交分離的減隔震體系確保地震作用下的結(jié)構(gòu)安全。

現(xiàn)場觀摩后，與會(huì)代表在牛田洋快速通道工程項(xiàng)目部開展了技術(shù)交流。交流會(huì)由省公路學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任陳冠雄主持。集團(tuán)首席專家梁立農(nóng)作了“汕頭市牛田洋大橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)計(jì)特色”專題報(bào)告，對牛田洋大橋公鐵合建橋型比對、橋梁造型、設(shè)計(jì)難點(diǎn)與創(chuàng)新進(jìn)行了介紹。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司汕頭牛田洋項(xiàng)目部經(jīng)理吳小俊作了“牛田洋大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”專題報(bào)告。

潮汕環(huán)線高速公路（含潮汕聯(lián)絡(luò)線）三期工程京灶大橋擠擴(kuò)支盤樁擠擴(kuò)施工現(xiàn)場觀摩及技術(shù)交流

潮汕環(huán)線高速公路（含潮汕聯(lián)絡(luò)線）三期工程京灶大橋項(xiàng)目起于汕頭市潮陽區(qū)金灶鎮(zhèn)歐厝村，與潮惠高速公路相交，設(shè)金灶（樞紐）互通立交，向北跨越榕江南河，終于揭陽市榕城區(qū)京岡街道京南村，長約3.113km。全線共設(shè)橋梁2座、互通立交1處。其中，控制性工程京灶大橋主橋?yàn)橹骺?span>350m雙塔鋼-砼組合梁斜拉橋。

與會(huì)代表在京灶大橋引橋擠擴(kuò)支盤樁擠擴(kuò)施工現(xiàn)場聽取了京灶大橋項(xiàng)目擠擴(kuò)支盤樁的應(yīng)用情況介紹，并現(xiàn)場觀摩了引橋11#墩樁基擠擴(kuò)支盤樁的施工流程和關(guān)鍵工藝控制情況。

現(xiàn)場觀摩后，與會(huì)代表在京灶大橋土建二標(biāo)項(xiàng)目部開展了技術(shù)交流。京灶大橋建設(shè)管理處主任蒲春平作了“潮汕環(huán)線高速公路項(xiàng)目橋梁擠擴(kuò)支盤樁應(yīng)用”專題報(bào)告，詳細(xì)介紹了潮汕環(huán)線高速公路對支盤樁研究的應(yīng)用情況以及支盤樁設(shè)計(jì)、施工、檢測等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，并通過潮汕環(huán)線一、二期運(yùn)營階段成樁的監(jiān)測檢測情況以及擠擴(kuò)支盤樁與常規(guī)樁的經(jīng)濟(jì)性對比分析，展示了該技術(shù)的良好應(yīng)用前景。

集團(tuán)總工程師孫向東作了“擠擴(kuò)支盤樁廣東團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況”專題報(bào)告，對擠擴(kuò)支盤樁技術(shù)設(shè)計(jì)理論、施工工藝、設(shè)備能力、質(zhì)量檢測等方面的創(chuàng)新及其在廣東省交通建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并展望了該技術(shù)在節(jié)能減排與國家“雙碳”目標(biāo)背景的應(yīng)用前景。

擠擴(kuò)支盤樁適用于沿海深厚軟土、基巖埋置深厚、有合適覆蓋層巖溶等地質(zhì)條件復(fù)雜區(qū)域以及改擴(kuò)建工程的橋梁拼接工程。目前，廣東省在潮汕環(huán)線高速公路、南中高速公路等項(xiàng)目中大規(guī)模開展了實(shí)施應(yīng)用及相關(guān)研究，并獲得了一系列技術(shù)成果。擠擴(kuò)支盤樁實(shí)踐應(yīng)用可有效縮短樁長、控制沉降、節(jié)約造價(jià)和縮短工期等，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

本次交流活動(dòng)促進(jìn)了廣東省公路行業(yè)技術(shù)人員對大跨公軌合建斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)、擠擴(kuò)支盤樁等關(guān)鍵技術(shù)的認(rèn)識(shí)了解，將進(jìn)一步推動(dòng)組合結(jié)構(gòu)橋、擠擴(kuò)支盤樁技術(shù)在廣東省公路橋梁上的應(yīng)用，得到了省公路學(xué)會(huì)和參會(huì)人員的一致好評與充分肯定。