昨天（3月25日），鐵道部計劃司司長黃民率鐵道部、鐵道第四勘察設計院相關人士赴廣珠鐵路現場調研。鐵道部已確定扛起廣珠鐵路的大旗，并宣稱，不僅要與珠海及沿線各市共同興建這條鐵路，也希望有新的投資伙伴加盟。 

　　由于鐵道部的“出手”，廣珠鐵路建成后在貨源組織上將成為全國鐵路網的一個站點。 

　　鐵道部部長劉志軍曾說：“廣東鐵路嚴重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。” 

　　鐵道第四勘察設計院從1985年即開始為廣珠鐵路進行設計，當時著眼于客、貨運輸，起點較高，比照廣深線，干線建設標準為國家Ⅰ級，雙線基礎單線鋪軌，預留電氣化條件，也就是準高速的標準?？偼顿Y為83.38億元人民幣。北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海斗門，全長140公里，支線到高欄港，約33.8公里。 

　　但是，20年后的今天，情況已發生了極大的變化。珠海市交通局副局長魯修祿說：“廣珠鐵路今天的新課題是：是否還堅持客、貨運？是否堅持雙線雙軌？單線單軌可節省投資，但萬一運力不夠，再加復線可能代價較大，征地不易；雙線雙軌又會造成一次性投資過大，加重未來的運輸成本?！?nbsp;

　　由于廣珠城際高速鐵路將在今年內啟動，已解決了珠海到廣州間的客流，因此，經鐵道第四勘察設計院重新研究、評估，專家及鐵道部、珠海市都傾向于廣珠鐵路改為貨運為主的鐵路。據專家說，如果是純貨運鐵路，即使是單線，一年貨運量可達4000萬噸。如此一來，對鐵路的彎度、坡度要求都將降低，將大大減少投資。初步預算投資額僅為35億元。 

　　珠海市副市長冼文昨天說：“廣珠鐵路對珠海很重要，對珠海與珠三角及港澳的合作更重要，高欄港近幾年的發展已經出乎我們的預料，貨物量已遠非當年評估時可比。廣珠鐵路的建設對珠海高欄主樞紐港的建設是重大的支持。我們希望以最低的代價，按國鐵標準與主網連接。” 

　　珠海市對廣珠鐵路所需貨源極有信心。高欄港去年的貨物吞吐量已達1200多萬噸，預計今年可達1600萬噸，是1998年的16倍；圍繞港口已形成以石化為主導，能源、造紙、鋼鐵為支撐的產業雛型，據調查，七成貨物需北上。陳梧平，在廣珠鐵路浸泡了10年的工程師稱，僅是粵裕豐鋼鐵廠一家的貨物流量一年就是2000萬噸，就算1/4走鐵路，也已有500萬噸的貨運量。