主持人：
　　全景觀察高瞻遠矚大家好歡迎您來到China today今天的中國，我是李文儀，不知道您在十幾年前會不會有這樣子的感覺，那就是在高速公路出現之前，您出門的時候都要走國道，像國道107跟國道109，但是您有沒有發現，往往在走國道的時候，短短一個地方就要花上好幾個小時才能到，不過在十幾年前高速公路出現之后，這個時間是大大的縮短，而且我們也看到高速公路為我們的生活帶來很多的方便，同時日前，不久之前，國務院才剛剛又通過了，國家高速公路網規劃，到底這個規劃對于我們的國家以及老百姓會帶來什么樣的有點以及它代表什么意義，一會兒我們在節目當中都會有深入的探討。
　　主持人：
　　好的，在進入今天節目主要討論之前，我們要為您介紹今天到場參與討論的三位嘉賓，第一位要為您介紹的是，中華人民共和國交通部綜合規劃司的李興華李副司長，副司長您好。
　　李興華：
　　你好主持人。
　　主持人：
　　歡迎您來。同時我們要告訴您的是副司長主要從事的領域包括了中國交通發展戰略與政策的研究，以及中國公路網絡和專項規劃的制定，最后是中國重大公路橋梁隧道的論證和評估。同時最重要的是司長同時也是國家高速公路網規劃的起草人之一。第二位嘉賓我們為您介紹的是交通部的規劃研究院院長，戴東昌戴院長，戴院長您好。
　　戴東昌：
　　主持人好，觀眾朋友好。
　　主持人：
　　歡迎院長到現場，院長主要從事的是包括了交通戰略與規劃，投融資研究，管理政策研究以及決策咨詢研究等，交通軟科學的研究業務，而最后一位第三位嘉賓我要為您介紹的是北京交通大學交通運輸學院的教授兼博士生導師賈元華賈教授您好。
　　賈元華：
　　主持人好觀眾好。
　　主持人：
　　是，賈教授主要研究領域在于交通運輸系統分析管理，以及系統工程交通專案評估與后評價，主要作品有高速公路建設與管理。歡迎三位嘉賓來到現場，一起跟我們關注中國的高速公路網，不過其實首先我相信很多老百姓或者是觀眾朋友最好奇的不是高速公路，大家好像這十幾年都很習慣于它的存在，但是可不可以請三位有沒有人可以先給我們回答一下到底中國第一條高速公路是建在什么時候，什么時候完成的。
　　李興華：
　　這個問題非常重要，中國道路上第一條高速公路是1988年，在上海從市中心到它的一個縣，叫嘉定的一個路段上出現的，那么它的建設是從1984年就開始了，經過大膽的實驗和探索，終于在1988年實現了中國內地高速公路零的突破。盡管這個項目的規模不是很大，有二十公里，涉及的城市比較少，但是它的歷史意義非常的重要，它畢竟是中國高速公路歷史上的第一個作品。
　　主持人：
　　是，那當初國家是基于什么樣的規劃來興建這條高速公路的呢？
　　戴東昌：
　　實際上任何事物的發展都有它的必然性，那么它這個中國高速公路的發展和建設呢，有它深刻的背景，首先在八十年代末的時候，隨著改革開放不斷的進程，社會進行發展的速度持續的快速發展在這種情況下呢，交通需求，這個量非常地大，發展非常迅速，在這種情況下交通運輸中國的交通運輸呈現出了全面緊張的這種狀況，那么行路難是當初整個國家和行業內外普遍感覺到的一個現象，那兒如何解決這個問題，業內業外都在普遍關注，那么可以說滬嘉高速公路，作為零的突破高速公路突破，也是在對高速公路的這個認識到工程技術兩個方面的一項探索和試點。
　　主持人：
　　那教授您的觀察呢，為什么在這時候出現。
　　賈元華：
　　中國的高速公路的規劃和建設這過程呢，應該說是在1988年之前就開始了，應該說準確的好像是在八十年代初，實際上在滬嘉高速公路，88年通車的同時我們國內有幾條重要的，非常，旅程也比較長的高速公路當時正在建設過程當中，比如說沈大高速公路，津京唐高速公路，這個我覺得中國的高速公路呢，應該說是中國大陸準備的來講，滬嘉這個高速公路也是中國高爐第一條高速公路。那么這個我覺得這個事物呢也是國家改革開放的一個產物，那么我們過去還對高速公路這個事物在出去大家還不是認識還很透徹，甚至在初期包括在理論界學術界還有很大的爭議，當然現在這個爭議已經沒有了。
　　主持人：
　　好，所以三位嘉賓剛剛已經非常詳細，為我們介紹當初為什么高速公路第一條會誕生的原因，但是我們看到這十幾年走下來其實高速公路在中國已經有非常好的成績了，甚至剛剛院長提到居于世界第二位了，所以到底這十幾年來中國的高超音速取得什么樣的成就，一起來看看以下這個短片。
　　短片一：
　　高速公路素來被稱為"國家經濟的動脈"，它不僅給人們帶來更加便利、快捷的生活，同時也為國家資源的運輸、物流的交換提供了一個高速平臺。雖然我國高速公路的建設起步較晚，但伴隨著國民經濟高速的增長，目前總里程數已躍居世界第二位。據統計：1998年末，我國高速公路總里程達到8733公里，居世界第六；1999年10月，突破了1萬公里，躍居世界第四位；2000年末，達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年末，達到1.9萬公里，躍居世界第二；而到了2004年,這個數字則達到了3萬4千公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。高速公路的不斷延伸，在極大促進經濟發展的同時，也給老百姓的生活帶來了很大的變化。
　　李先生是北京東郊農產品批發市場一個普通的攤主，他在這里已經做了7、8年的蔬菜批發生意。對他來說，生意能不能紅火取決于自己的貨物--瓜果蔬菜能不能及時地運到批發市場，能不能再及時地轉運到北京的各大酒店。李先生告訴記者，8年前剛開始跑長途拉貨的時候，最擔心的就是路上堵車，不能把新鮮蔬菜及時運送到北京。
　　(司機采訪)
　　有了高速公路帶來的便利，李先生的蔬菜總是能在最短時間內運到北京，因而生意也越做越紅火。像李先生一樣，越來越多的農副產品批發商從從高速公路便捷的運輸中嘗到了甜頭，與此同時，北京老百姓的"菜籃子"也越來越新鮮、越來越豐富了。
　　主持人：
　　三位我們看到其實短片里面有提到一個長途，跑長途的老司機，他體會到高速公路對他的生活的確造成一些改變，那三位那，我相信三位從見證高速公路從無到有一定有很深的體會，所以可不可以請三位跟我們一起分享一下，您自己，高速公路對您生活造成什么樣的影響。
　　李興華：
　　實際上我第一次接觸到這樣一個概念是在中學的時候。
　　主持人：
　　中學的時候。
　　李興華：
　　當時高中二年級，看報紙，上面有一條消息，而且配一張圖片，是日本的一個高速公路的消息，當時給我的印象非常深刻，當時真的想象不到，到底什么樣的公路才是高速公路，那么這也對我的職業選擇造成了非常大的影響，工作以后這種職業也給我帶來了很多挑戰，當然也有很多印象更深刻的一些例子。 比如說根據國家的規則，我們從大學里到政府部門工作的人，首先要到所謂的基層去進行實習和鍛煉，所以我選擇了離北京比較近的，河北省的省會石家莊，那么那個時候已經有了北京到石家莊的高速公路，所以幾乎每個周末我都可以很快的回到北京跟我的朋友聚會，如果沒有這條高速公路的話，可能這些快樂是沒有條件來實現的。
　　主持人：
　　司長您剛剛有提到從北京到石家莊這個高速公路修建好的時候，實際上您事實上往返如果一趟的話需要多少時間，
　　李興華：
　　北京到石家莊大的距離有三百公里，加上城市兩端的出入，這樣的話一般要三個多小時。
　　主持人：
　　單程。
　　李興華：
　　單程就可以實現到達，所以如果有很急的事情當日往返是沒有問題的。
　　主持人：
　　對，那司長您有沒有，沒有高速公路從北京到石家莊的經驗。那需要花多少時間。
　　李興華：
　　走公路沒有過，但是乘火車走過，一個是時間長，大概五六個小時，另外一個呢是沒有座位，有的時候會非常的擁擠，乘車的環境不像今天我們擁有的這些服務水平，當時的火車的條件也非常差，所以喝水都很困難，夏天時候更難以想象。
　　主持人：
　　所以即使即便坐火車可能時間都乘上了兩倍，而且還不舒適，可能要連水都沒有。所以院長呢，您自己有沒有一些具體的經驗。
　　戴東昌：
　　個人來講我感覺最大的變化是出行方便了，特別是回家探親方便了。以往的時候，其實最頭疼的作為我們在外地工作，回家探望父母最頭疼的就是回家探親，這個路上這個旅途確確實實是一件非常頭疼的事情。
　　戴東昌：
　　如果沒有高速公路，如果走路上的交通在那種情況下，第一絕對不可靠，第二也不安全。
　　主持人：
　　為什么不可靠。
　　戴東昌：
　　因為路上的狀況不好，說不定什么地方就堵了，你本來好比說按正常情況可以是八小時到的，或者十個小時到的。
　　李興華：
　　戴院長用了一個非常專業的術語，道路的可靠性，()，就是很難預測什么地方會擁堵，或者發生事故，這樣的話我的計劃全部被打亂這種風險是存在的。
　　戴東昌：
　　這個可靠性是現代交通體系系統里邊最重要的一個指標，如果沒有可靠性的話，現在很多經濟運行就沒有可靠性，我感受最深的就是回家，現在的話就是可以開著車自己回家了，而且非常靈活自由，好比說原來時候曾經有一次計劃本來上午走，結果到下午兩點才走，下午兩點才走，那么兩點才走，在以往，根據其他情況往往是不可能的，那么兩點走在那種情況下，九點左右也到家了，感覺非常方便。
　　主持人：
　　教授呢，您自己第一次接觸高速公路是什么時候。
　　賈元華：
　　我第一次真正的接觸高速公路是在89年的大概是年底。
　　主持人：
　　89年。
　　賈元華：
　　89年的下半年，最開始接觸的是京石，北京到石家莊的高速公路，
　　主持人：
　　您那時候的感受是什么？有沒有覺得打開眼界
　　賈元華：
　　確實快，那個時空的感覺