黃岡長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4008米，設(shè)計(jì)為雙層橋面，下層為雙線(xiàn)高速鐵路，上層為四車(chē)道高速公路，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，其主跨567米，是目前世界已建和在建同類(lèi)型橋梁中跨度最大的。
2010年2月動(dòng)工興建的黃岡長(zhǎng)江大橋，是新建武漢至鄂東黃岡城際鐵路、黃岡至鄂州高速公路的共用過(guò)江通道的控制性工程，集公路、鐵路及城際鐵路三位一體。其建成通車(chē)后，不僅武漢至黃岡只需28分鐘，而且武（漢）英（山）、大（慶）廣（州）高速公路和武（漢）鄂（州）高速公路將全面實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
據(jù)承建這一大橋的中鐵大橋局介紹，黃岡長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了3項(xiàng)國(guó)內(nèi)橋梁施工新紀(jì)錄，攻克了15項(xiàng)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目、申報(bào)了13項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利、8項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和新材料研發(fā)等方面取得了豐碩的成果，形成了一整套具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的斜主桁鋼桁梁斜拉橋建造技術(shù)。
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黃岡長(zhǎng)江大橋位于湖北省黃岡市黃州區(qū)唐家渡上游，上距陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋約37公里，下距鄂黃長(zhǎng)江大橋約17公里，東岸是唐家渡開(kāi)發(fā)區(qū)西、西岸是鄂州市華容區(qū)葛店和武漢洪山。黃岡長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4008.192米，其中公鐵合建段長(zhǎng)2568米。黃岡長(zhǎng)江大橋主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋梁之首。
大橋集城鐵、國(guó)鐵、高速公路三位為一體，施工中，中鐵大橋局取得10項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利、5項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利，創(chuàng)造了3項(xiàng)國(guó)內(nèi)施工新紀(jì)錄，2010年2月8日開(kāi)工建設(shè)。
2014年6月16日，世界上跨度最大的公鐵兩用橋黃岡長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。
黃岡長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約4.01公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)2.567公里，設(shè)計(jì)為雙層橋面，上層橋面設(shè)計(jì)為時(shí)速100km/h通行四車(chē)道高速公路，下層橋面設(shè)計(jì)為時(shí)速200km/h通行雙線(xiàn)高速鐵路。
主橋?yàn)殡p塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，為至今世界公鐵兩用橋最大主跨度；其公鐵橋體城際鐵路、國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及高速公路項(xiàng)目總投資87.46億元人民幣。其中，黃岡長(zhǎng)江大橋24.93億元。
黃岡長(zhǎng)江大橋，既是武黃城際鐵路、大廣高速公路和漢鄂高速公路連接的重要紐帶，也是京九鐵路和武九鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上過(guò)江通道；還是東部“資源小省、經(jīng)濟(jì)大省”的浙江、經(jīng)中部安慶直線(xiàn)高速鐵路聯(lián)通武漢漢蓉快速鐵路的重要過(guò)江聯(lián)絡(luò)紐帶工程。
大橋鐵路部分投資由原中國(guó)鐵道部和湖北省合資建設(shè)，公路部分及大橋公路分?jǐn)偛糠值耐顿Y由地方招商引資建設(shè)。大橋建設(shè)工期為4年，于2014年建成。作為武漢至黃岡城際鐵路的過(guò)江通道，這座大橋通車(chē)后，從武漢乘坐城際火車(chē)到黃岡只需28分鐘。
黃岡長(zhǎng)江大橋是武黃城際鐵路、漢鄂高速公路的共用過(guò)江通道和控制性工程，集城際、鐵路、公路三位于一體。
黃岡長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造了4項(xiàng)世界第一：
鋼梁跨度1215米，主跨567米，跨度為同類(lèi)型橋梁世界第一。主橋最大一根斜拉索由多達(dá)475根平行鋼絲構(gòu)成，是世界橋梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多噸拉力，抗壓、抗拉世界第一。
此外，公鐵兩用橋上層為四車(chē)道高速公路，下層為二車(chē)道客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)，呈上寬下窄的倒梯形，傾斜角度達(dá)20.35度，也創(chuàng)下世界之最。
